新华桥重建会不会建人行便桥？老樟树会移吗？

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新华桥拆除重建，为什么不建人行便桥？老樟树怎么移？株洲智轨一共要建几期？

12月14日下午，市委宣传部、市政府新闻办组织召开新闻发布会，我市交通运输、住建、城管、交警、城发集团和公交公司等部门、单位，介绍当前统筹新华桥拆除重建、智轨一期工程有关情况，回应市民关心的问题，来看小编整理的一系列内容。

• 智轨一期工程、新华桥拆除重建工程、火车站改造工程项目为什么要集中在同一年施工？施工组织怎样统筹？
  
  

• 三个项目建设集中在同一年施工实属巧合。
• 其中，火车站改造工程项目为长株潭城际铁路配套项目之一，2016年12月26日，长株潭城际铁路通车。株洲段规划的5个站点中，九郎山、大丰、田心东、株洲南4个站点按计划开通运行，株洲中心站延后通车，火车站改造工程项目于2019年启动建设，工期42个月。
• 新华桥被评定为危桥，在这个时间节点拆除重建也是迫不得已，项目工期为13个月。
• 智轨项目体现了交通+产业融合发展，本来智轨计划安排一次性建成，由于新华桥存在重大安全隐患，因此分成两段进行建设。
• 智轨建成后，新华路上的公交车进入廊道，腾出了车道给社会车辆，一方面将减少新华路的通行压力，一方面将提升整个城区通行效率。
  
  

• 新华桥已走过55个春秋，为什么要对新华桥进行拆除重建？为什么施工期间不在旁边再建一座人行便桥，或半封闭施工，方便沿线百姓出行呢？
• 新华桥作为一座始建于1964年的市政桥梁，至今已使用50多年。老桥由于上世纪六十年代社会生产力和施工水平有限，当时设计标准和荷载等级取用偏低，桥梁所采用的建筑材料耐久性已基本达到极限状态，某些部位已处于破坏状态，其中桥梁横隔板大面积松动、混凝土脱落、梁体钢筋裸露并锈蚀严重、腹板混凝土崩块开裂，存在严重的安全隐患。
  

• 今年10月初，新华桥发现严重的病害，严重影响铁路安全，行人、行车安全，市委、市政府和铁路部门组织充分踏勘和讨论，决定对新华桥进行拆除重建实施半封闭。
• 能否半封闭施工和建设人行便桥？新华桥在拆除老桥梁体时，桥下铁路输电系统万伏高压以及梁体拆除过程中因吊装施工产生安全风险，直接威胁到京广、沪昆铁路大动脉运行安全及人民群众生命财产安全，所以必须采取全封闭施工。
• 由于新华桥属于涉铁桥梁，如果在旁边重新再建一座桥梁新桥或搭建一个行人便桥，存在同样的安全隐患，万伏高压危险性极大。
• 审批难，再建一个人行便桥，首先必须经过铁路部门同意，而铁路部门为保证国家运输大动脉的安全，对跨铁桥梁均有着非常严格的审批要求，那么就必须进行前期论证、勘探、设计、报批、审查等环节，这些环节办理下来也需要将近1年时间。
• 对于新华桥这座定性为D级状况的危桥来说，时间不等人，若不及时拆除将威胁到铁路大动脉的安全和行人、行车安全。
  

• 新华桥上的老樟树有几十年的历史了，广大市民对这些老樟树的安置和保护很关注。请问，计划移栽多少棵？我们将采取什么样的方式进行移栽保护？
  
  

• 新华桥东西两头共有8株大樟树，树龄有70年左右，属于城区古树名木后备资源。目前，8株樟树中有4株生长在新华桥东西两头的人行道上，另有4株生长在东西桥头的桥面与道路相连处，且在行车道上。这8棵大樟树是株洲城市发展历程的见证，市民对其怀有深厚的感情。
  

• 但是随着株洲的城市发展，而位于桥头的8棵老樟树，特别是位于车行道上的4棵老樟树不但自身生长受到威胁，也影响到了正常的交通，最终决定移栽其中6棵老樟树。
• 对位于新华桥南侧人行道上的2棵樟树予以原地保护；位于芦淞区的3棵樟树将移栽至天池湖公园，位于荷塘区的3棵樟树将移栽至明照湖公园。
  
  

• 智轨作为株洲的一张亮丽名片，大家都非常关心。那么，我市智轨一期工程建成后，将如何提升百姓出行的幸福感？
  

• 智轨行车线路采用“路中式”，站台采用路口错位侧式，充分利用既有人行横道，平均站间距约700米，最大程度提高廊道通行效率；
• 采用国内首创的智轨和公交融合运营模式，乘客可通过刷码、刷卡或现金购买等多种支付方式购票，提前进入站台，实现乘客实现智轨和公交在廊道内免费零换乘，最大限度减少市民的换乘距离，也能减少乘客综合出行成本。
  

• 智轨站台采用安全门，实现人车分离，确保候车乘客的安全，同时进入廊道内的智轨车辆、公交车辆都采用新型、标准化的新能源车辆，确保乘客乘坐舒适。
• 智轨具有专用廊道，廊道路面改造采用专用软性沥青，运行安全平稳；智轨廊道站台造型美观、设施先进，站台便民设施齐备，乘客可通过位于站台外侧的智能电子站牌，选择乘坐的车次，预估到站时间，合理规划出行。
• 智轨电车共有三节车厢，空间大，可容纳300人；智轨电车设计最快时速可达到70公里/小时，廊道只允许智轨和公交运行，禁止社会车辆通行，运行速度将大大提升。
• 在调度管理等控制系统融合上，将综合利用路网信号协同、廊道信号优先、车路协同等先进技术，将现有公交系统与智轨系统进行融合设计，实现实时定位和信号优先，提高廊道车辆运行速度，保障公交优先，远期可实现“5G+智能驾驶”等先进功能。
• 我们的智轨项目还不止如此，我们共规划三期工程。智轨一期工程建成后，将按计划建设二期、三期工程。株洲智轨最后形成的格局是“一横两纵一环”型，目前正在建设的是东西干线，也就是从河东到河西。二期将开展南北干线的建设，也就是建设路从清水塘地区到芦淞区政府这条线的建设，同时并延伸一期至株洲西高铁站和中车株洲车辆有限公司。今后株洲还会建一条从河西到城际大丰站的智轨线路，构建河西智轨环线。
  

• 新华桥拆除重建工程和智轨一期工程项目正全力推进，新华桥也即将全封闭，现在市内交通老百姓反映堵点较多（环线快速路、二桥、合泰涵洞、铁东路、泰山路等），请问如何做好疏导保畅工作，有序解决拥堵问题？
  

▲区域交通组织示意图。制图 胡兴鑫

• 根据市政府最新调整的交通组织方案，将实施以下交通组织措施：
• 1、实施公交优先，保障公交畅通。将建设路与市府路交叉口允许公交由北往东左转；在早晚高峰期（7：00-9：00，16：30-19：30）将在市府路禁止社会车辆通行，允许公交通行。
• 2、组织单向交通，提升通行效率。铁西路将实施由南往北单向通行；铁西路与市府交叉口禁止左转，禁止铁西路由南往北直行。
• 3、取消路内停车位，减少交通干扰。取消公园路、钻石路、文化路、人民路（车站路口至新华西路）、铁西路等道路路内停车泊位。
• 4、增设隔离设施，减少交通冲突。在合泰路及涵洞、公园路与麻园路交叉口设置中央隔离设施；在公园路跨铁路桥增设人行隔离设施；取消建设南路江南商城处人行横道线，并设置隔离设施。
• 5、增设提示标牌，加强交通引导。在中心广场、长江广场、红旗广场等主要交通分流点设置30余块交通分流提示标牌。
• 6、提供绕行线路，提前引导交通。通过媒体提供了6条绕行线路供交通参与者提前选择线路通行。具体是：天元区-株洲大桥-建设南路-星通路-铁西路-合泰涵洞-荷塘区；天元区-株洲大桥-建设中路-公园路-茨菇塘路-荷塘区；天元区-芦淞大桥-红港路-荷塘区；天元区-天元大桥-石宋西路-石宋路-荷塘区；天元区-石峰大桥-响田路-响石广场-响田大桥-红旗路-荷塘区；天元区-西环线-东环线-荷塘区。
• 7、改造交通堵点，提升通行能力。市政府将对以下堵点进行道路改造：封闭西环线马王路口中央开口，实施右进右出交通；拉通铁东路西辅道往主线桥的临时通道；响石西路铁路涵洞拓宽，铜霞路与响田路交叉口交通组织优化；优化茨菇塘路口转弯半径；合泰路（铁东路至合泰涵洞）北侧道路拓宽。